欧美人与性囗牲恔配,国产亚洲日韩欧美另类

鋁合金材料切削速度的影響與熱現(xiàn)象有關(guān)

使用鋁合金材料主要是鍛制的飛機仍然是必不可少的。Al-Cu和Al-Zn因其優(yōu)異的物理化學(xué)成本比性能而成為最常用的合金。它們作為原材料，如薄板、塊或圓柱體，必須被鉆、磨或轉(zhuǎn)，以便給它們一個最終的幾何形狀。鉆、銑、車是基于金屬切削理論的復(fù)雜加工過程。鉆孔過程是飛機制造的基礎(chǔ)，使用鉚釘組裝結(jié)構(gòu)。鋁合金材料對于有高質(zhì)量要求的特定應(yīng)用，可以使用外徑和VAS技術(shù)。銑削可產(chǎn)生尺寸精確的輕零件，主要應(yīng)用于參數(shù)選擇

2021-04-21 11:57:24
航空鋁合金高切削速度可實現(xiàn)更高的精度

航空鋁合金高切削速度可實現(xiàn)更高的精度，而進給速度對偏差有綜合影響。使用的合金會影響機器動力學(xué)，例如AA7475 (531 MPa)的UTS與AA2024 (440 MPa)的UTS相比，會增加偏差。為此，采用參數(shù)化曲面，通過選擇較優(yōu)的切削參數(shù)，求出最小PD值。最后，與之前的加工工藝一樣，目前航空鋁合金加工的趨勢是盡量減少或消除環(huán)境影響，減少或避免使用切削液(干車削)。然而，車削和干車削都可能對制造

2021-04-21 11:55:16
精密鋁合金車削工藝應(yīng)用于航空航天關(guān)鍵部件中

精密鋁合金材料盡管車削工藝主要應(yīng)用于航空航天中的關(guān)鍵部件，如鈦合金制造的閘門和執(zhí)行器的連接螺栓，但一些非關(guān)鍵部件是由鋁制成的，如軸、緊固件和墊片。這些零件也根據(jù)粗糙度、圓度、平行度偏差和殘余應(yīng)力來確定其在役行為，但它們的要求沒有關(guān)鍵結(jié)構(gòu)零件那么嚴格。精密鋁合金車削是最簡單的加工過程，因此它的使用也是必要的，以獲得初步結(jié)果，可能給出一個初始近似的更復(fù)雜的過程，如鉆和銑削。這就是為什么，這個操作通常被

2021-04-21 11:53:54
銅鋁合金材料拉伸試驗提高鑄態(tài)合金的高溫強度值

銅鋁合金材料在250℃的拉伸試驗中，由于室溫拉伸試驗中存在的強化析出相銅鋁合金材料可能粗化，出現(xiàn)了明顯的軟化。此外，T5熱處理并沒有提高鑄態(tài)合金的高溫強度值，而是降低了合金的延性~50%。而T6熱處理顯著提高了鑄態(tài)強度值，從175 MPa左右提高到225 MPa。另一個要考慮的參數(shù)是熱穩(wěn)定性的影響。在目前的工作,一些拉伸樣品穩(wěn)定在250°C (T5和T6時效處理后)漫長的一段時間,也就是說,100

2021-04-20 14:29:21
改善鋁合金材料強度值提高環(huán)境溫度通過拉伸性能好

鋁合金材料在粗Al3Zr析出相的缺乏可能與合金熔煉過程中過度加熱導(dǎo)致中間合金中Al3Zr相大量溶解有關(guān)。鋁合金材料結(jié)果表明，由于Al3Zr顆粒是粗相的形核點，因此很少發(fā)現(xiàn)粗相。研究表明，粗粒富Zr顆?？赡茉谥虚g合金提供的不溶Al3Zr顆粒上成核，即Al-15 wt.%Zr。鋁合金材料在本研究中，將熔體過熱至800°C將顯著減少基體中Al3Zr顆粒的數(shù)量。預(yù)測的精細三鋁化鋯(Al3Zr)分散體可能存

2021-04-20 14:27:32
金屬合金的硬化和軟化行為隨時效溫度和時效時間的變化規(guī)律

金屬合金材料從數(shù)據(jù)可以看出，Al2Cu相從G-P區(qū)155°C到亞穩(wěn)相190°C到穩(wěn)定相350°C的晶體結(jié)構(gòu)變化是控制合金性能質(zhì)量的主要參數(shù)?？梢钥闯?，在每個時效溫度下，由于析出相的形成過程，所有點都在一個狹窄的圓圈內(nèi)金屬合金材料的折線顯示了q值隨時效溫度的變化。圓的寬度從175 MPa155℃減小到75 MPa190℃到25 MPa350℃，表征了合金的硬化和軟化行為隨時效溫度和時效時間[26]的

2021-04-20 13:55:48
什么是鋁合金材料固溶熱處理，以及鋁合金固溶特點和優(yōu)勢

鋁合金材料時效處理對合金強度參數(shù)的影響。從鋁合金材料中可以得出的主要結(jié)論如下:固溶熱處理和人工時效(190℃2 h或155℃100 h)使合金強度比鑄態(tài)強度提高約64%。在155°C或170°C長時間老化可以提供最大的抗軟化性能。抗拉強度最大的減少發(fā)生在240°C 312 MPa在2 h 240 MPa在100 h。同樣,顯著降低強度發(fā)生在衰老在190°C冗長的時間從382 MPa 2 h 314

2021-04-20 13:53:56
什么是銅鎳合金材料高溫拉伸試驗

銅鎳合金材料高溫拉伸試驗采用Instron萬能機械試驗機，以4 × 10?4 s?1的應(yīng)變速率對選定條件下的試樣進行斷裂試驗。銅鎳合金材料安裝在試驗機上的加熱爐為電阻強制風箱式，尺寸為30 × 43 × 30厘米。屈服強度(YS)根據(jù)標準0.2%偏移應(yīng)變計算，斷裂伸長率(%El)根據(jù)引伸儀記錄的25.4 mm gauge length的伸長率(%El)計算。極限抗拉強度(UTS)由萬能機數(shù)據(jù)采集系

2021-04-16 11:27:12
金屬合金材料性能隨著溫度循環(huán)的升高或降低

金屬合金材料拉伸鋼筋在495°C固溶熱處理8 h，然后在60°C溫水中淬火，再按照表2的方案進行人工時效。老化后，讓測試棒在室溫(25℃)自然冷卻。所有金屬合金材料試樣，無論是鑄態(tài)、固溶熱處理還是時效，均在MTS伺服液壓機械試驗機上以4 × 10?4 s?1的應(yīng)變速率進行斷裂測試。屈服強度(YS)按標準0.2%偏移應(yīng)變計算，斷裂伸長率按延伸儀記錄的超過50mm規(guī)長的伸長率(%El)計算。MTS機的

2021-04-16 11:25:43
鋁合金材料中添加鋯元素有哪些影響

在鋁合金材料中添加鋯可以細化合金的晶粒組織，因為在鋁合金材料中存在的細小的共格彌散體主要是Al3Zr阻礙了位錯的運動，從而提高了合金[13]的高溫力學(xué)性能。為了提高Al3Zr析出相的體積分數(shù)，根據(jù)Al-Zr相圖，將Zr在本研究合金中的濃度保持在0.3 wt.%左右。固溶熱處理的主要目的是在高溫(低于共晶溫度)下獲得過飽和固溶體。結(jié)果表明，在凝固過程中，析出相通過溶解形成均勻過飽和固溶體，如β-Mg

2021-04-16 11:23:59
精密合金材料在室溫和高溫下的拉伸性能

不添加鋯和添加鋯的精密合金材料在室溫和高溫下的拉伸性能。對經(jīng)過不同時效處理的合金試樣進行了拉伸試驗，目的是了解添加的添加劑對合金拉伸性能的影響。鋯只與精密合金材料中的Ti, Si和Al反應(yīng)形成相(Al,Si)2(Zr,Ti)和(Al,Si)3(Zr,Ti)。25°C的測試表明，鑄態(tài)和固溶熱處理條件下的質(zhì)量指數(shù)分別為259 MPa和459 MPa。在整個時效處理范圍內(nèi)，屈服強度最高為345 MPa，

2021-04-16 11:20:58
合金材料用醫(yī)療器械上有哪些優(yōu)點

合金材料用醫(yī)療器械上有非常多的使用價值，目前采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)計模型對擠壓鑄造工藝制備的A413/B4C合金材料的硬度、抗拉強度和屈服強度進行了模擬。作者用18個數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，用9個數(shù)據(jù)進行測試，用雙曲正切sigmoid函數(shù)(TANSIG)和線性傳遞函數(shù)(PURELIN)作為激活函數(shù)，用Levenberg-Marquardt算法和梯度下降動量BP算法(traindm)作為訓(xùn)練算法。合金材料有三個

2021-04-15 11:12:07
鎂鋁合金材料用于汽車和建筑行業(yè)的形狀擠壓

鎂鋁合金材料用于汽車和建筑行業(yè)的形狀擠壓部門的鎂鋁合金材料。對鎂鋁合金材料進行了劃分和應(yīng)用。鎂鋁合金材料的析出硬化是由于這些合金容易變形，并有可能成為新型高速擠壓合金。通過降水序列的演變，揭示了強化機制。并介紹了鎂鋁合金材料的工業(yè)應(yīng)用實例。目前在很多高科技領(lǐng)域使用鎂鋁合金材料的數(shù)量越來越多，每年都有大量的鎂鋁合金材料進入到這些行業(yè)，為鎂鋁合金材料的市場提供廣闊的市場空間。從歷史上看，鋁最早是在18

2021-04-15 11:10:22
什么是鋁合金材料擠壓機，以及鋁合金擠壓特點

鋁合金材料擠壓機大部分塑化區(qū)域的應(yīng)力狀態(tài)為三軸不均勻壓縮。因此，可以在不影響材料稠度的情況下進行大的塑性變形，最大延伸系數(shù)約為300，平均約為50。這是擠壓工藝的主要優(yōu)點，大的變形需要大的力。鋁合金材料在一次擠壓操作中可以獲得的變形規(guī)模的主要限制不是材料的脫粘現(xiàn)象像許多其他工藝一樣，而是工具的強度。當擠出的型材離開工具時，用水或空氣冷卻，然后抽出，仍然處于可塑狀態(tài)。這消除了鋁合金中積累的應(yīng)力，同時

2021-04-15 11:09:00
鋁合金材料在重量和理化性能方面表現(xiàn)出良好的特性

世界各地的飛機制造商都選擇機加工工序來加工輕鋁合金材料。這類鋁合金材料在重量和理化性能方面表現(xiàn)出良好的特性，再加上低成本比，使得它們在高結(jié)構(gòu)承諾的飛機部件中不可替代。鋁合金材料傳統(tǒng)的機械加工工藝如鉆、銑、車削廣泛應(yīng)用于航空零件的制造。這類鋁合金材料零件通常要求高質(zhì)量，但鋁合金可能會出現(xiàn)一些可加工性問題，主要與加工過程中產(chǎn)生的熱量有關(guān)。其中，表面質(zhì)量和幾何偏差很大程度上受刀具狀態(tài)、磨損和切削參數(shù)的影

2021-04-15 11:00:28
鋁鎂硅合金硬化取決于沉淀的大小和密度

鋁鎂硅合金是一種非常重要合金材料由于時效而實現(xiàn)的硬化取決于沉淀的大小和密度以及獲得的亞穩(wěn)相的體積。在175°C等溫加熱下，β相析出引起合金硬化。β″-相是鋁鎂硅合金中最有效的硬化相，其形成溫度為125°C至200°C。β″-相組成為Mg5Si6;因此，在鑄造過程中應(yīng)保持適當?shù)腗g/Si比例為5/6。β相(Mg2Si)在200℃以下不形成，因此在該溫度以下時效的合金中不存在β相。不同Mg/Si比下β

2021-04-14 11:59:58

上一頁 1...5 6 7 8 9 10 11 ...159 下一頁轉(zhuǎn)至第

為您推薦

提供最實時且最高質(zhì)量的服務(wù)