航空鋁合金高切削速度可實(shí)現(xiàn)更高的精度，而進(jìn)給速度對(duì)偏差有綜合影響。使用的合金會(huì)影響機(jī)器動(dòng)力學(xué)，例如AA7475 (531 MPa)的UTS與AA2024 (440 MPa)的UTS相比，會(huì)增加偏差。為此，采用參數(shù)化曲面，通過(guò)選擇較優(yōu)的切削參數(shù)，求出最小PD值。最后，與之前的加工工藝一樣，目前航空鋁合金加工的趨勢(shì)是盡量減少或消除環(huán)境影響，減少或避免使用切削液(干車削)。然而，車削和干車削都可能對(duì)制造的零件或部件的在役行為產(chǎn)生負(fù)面影響，通過(guò)喪失質(zhì)量或表面完整性來(lái)降低工藝的功能性能。干式加工對(duì)磨損行為也有影響，影響被加工元件的宏觀幾何性能，在尺寸或形狀公差方面。
航空鋁合金加工中的刀具磨損已解釋了應(yīng)用于航空鋁合金加工的主要加工技術(shù)。針對(duì)每一個(gè)加工過(guò)程，分析了刀具磨損對(duì)被加工零件質(zhì)量特征的影響。因此，有必要解釋鋁合金加工過(guò)程中發(fā)生的磨損機(jī)制。當(dāng)?shù)毒叽┩噶慵r(shí)，會(huì)產(chǎn)生壓縮塑性變形，其強(qiáng)度可以超過(guò)某些平面上的鍵能，導(dǎo)致沿平面的剪切或滑動(dòng)單元。同時(shí)，切屑的彈性恢復(fù)和部分切屑-刀具之間的摩擦學(xué)相互作用引發(fā)了熱交換，這可能會(huì)從熱上影響刀具的性能。這種性能或刀具磨損的變化可能由不同的磨損機(jī)制產(chǎn)生，但所有這些都可能導(dǎo)致切削力或工藝修改的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性發(fā)生變化，從而產(chǎn)生表面的性能。
航空鋁合金加工過(guò)程中最常見(jiàn)的磨損機(jī)制是二次附著。這種現(xiàn)象的發(fā)生是由于加工過(guò)程中所達(dá)到的溫度、零件-刀具組合的導(dǎo)熱系數(shù)(在120 - 165 W/m°C之間)以及選定的切削速度。這一機(jī)理，以及相關(guān)的溫度和參數(shù)，已被深入研究的鐵材料。然而，這些研究并不直接適用于較軟的材料，如鋁。這種材料的高塑性有利于低切削速度下的切削或缺口磨損。二次粘附分為兩種定位良好的現(xiàn)象，堆積邊(BUE)位于刀刃附近，堆積層(BUL)位于前刀面。這個(gè)粘合過(guò)程出現(xiàn)在不同的步驟中，如圖13所示。在加工過(guò)程的開(kāi)始，一層材料粘附在刀具的前刀面上，由于切削機(jī)構(gòu)的機(jī)械熱效應(yīng)而形成一個(gè)BUL。一旦形成，切削刀具的幾何形狀發(fā)生變化，促使粘著的材料在切削刃(BUE)上生長(zhǎng)，并生長(zhǎng)到臨界厚度。
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