鎂金屬材料生產(chǎn)基地，是減少原鎂生產(chǎn)環(huán)境影響的一條有前途的路徑。根據(jù)前期對溫室氣體排放量的計算結(jié)果，在目前運行的所有鎂生產(chǎn)工藝中，該方式生產(chǎn)的原鎂的溫室氣體排放量達到最低。鎂金屬材料隨著鎂業(yè)工廠產(chǎn)量的增加，有可能改變世界鎂供應(yīng)格局和平均碳排放的整體績效。目前正處于規(guī)劃階段的其它工藝，也顯示出類似的低二氧化碳排放和溫室氣體排放降低值的預(yù)期。
鎂金屬材料再生材料的使用是一個關(guān)鍵因素。鋁和鎂都采用了從零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)回收和再利用工藝廢料的的途徑，這些廢料用于生產(chǎn)高質(zhì)量的再生合金。雖然鋁已經(jīng)有一個成熟的報廢產(chǎn)品回收循環(huán)體系，但從報廢產(chǎn)品生產(chǎn)的再生材料重新應(yīng)用于汽車零部件的實際數(shù)量還是一個未知數(shù)。鎂金屬材料工業(yè)廢料和報廢汽車廢料的再利用都很重要。然而，從產(chǎn)品生命周期評估的角度來看，從報廢車輛中回收和再利用材料是至關(guān)重要的在未來，從報廢產(chǎn)品中回收鎂并再利用的比例需要提高。這在技術(shù)上是可行的，但由于還缺乏針對報廢鎂廢料回收的成熟增值鏈，這降低了鎂零件功能性回收的潛力。
鎂金屬材料在兩種運輸工具中的應(yīng)用，結(jié)果表明，鎂金屬材料在整個生命周期內(nèi)的溫室氣體排放量更低，原鎂的不同工藝來源影響針對生產(chǎn)階段較高排放的平衡點。原鋁生產(chǎn)的排放水平同樣差異較大，這取決于其不同的產(chǎn)地來源。鎂金屬材料在該研究中的產(chǎn)品比較中，排放量的實際差異很大程度上取決于部件特征和材料來源。因此，很難對這些輕質(zhì)材料帶來的減排情況給出一般性的說明。飛機的高燃油減排潛力，能導(dǎo)致原材料生產(chǎn)階段高排放的快速攤銷。從這個角度來看，航空業(yè)應(yīng)該使用更多的鎂。
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