鎂金屬材料從報(bào)廢車輛的中分離出來，但由于單位車輛上鎂的用量相對較低，降低了回收鎂的經(jīng)濟(jì)效益，因此，實(shí)際回收的鎂遠(yuǎn)比可回收的要少。鎂金屬材料在汽車報(bào)廢零件中的走向。這些數(shù)字是基于對乘用車鎂含量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、在用鎂金屬材料產(chǎn)品積累的計(jì)算值以及歐洲報(bào)廢汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析得出的?；诖朔治?，金屬材料功能性和非功能性回收鎂替代原鎂，并在后續(xù)工序中對汽車零部件的生命周期進(jìn)行分析。
如2013年生命周期評價(jià)研究中所述，車輛報(bào)廢處理的碳排放貢獻(xiàn)相對較小，而2013年生命周期評價(jià)研究中作為標(biāo)準(zhǔn)回收途徑的作為鋁合金化原材料的再利用方案的碳排放為3.6kgCO2eq。其中一個(gè)采用皮江工藝的企業(yè)位于土耳其中部，這個(gè)工廠還有一個(gè)太陽能發(fā)電裝置。其二氧化碳排放量與中國皮江工藝的排放量相似年。其可觀的碳排放節(jié)約潛力，源于一種使用更高比例可再生能源電力生產(chǎn)的硅鐵的可能性。位于巴西的利馬公司Rima使用硅熱法，是Bolzano法的一種改進(jìn)類型。2012計(jì)算出該工廠每千克鎂的二氧化碳排放量為10.1kg。這考慮了在生產(chǎn)過程中用作生物質(zhì)能的桉樹對二氧化碳的吸收量。
除了硅熱法生產(chǎn)工藝以外，原鎂金屬材料可以通過電解法生產(chǎn)。在這種情況下，其排放主要取決于用于該冶煉過程的能源消耗。2013年LCA研究詳細(xì)分析了以色列的電解工藝。加上工藝副產(chǎn)品的碳信用，該工藝的溫室氣體排放值為每千克鎂14.0kg二氧化碳當(dāng)量。另一家電解鎂廠是在該工藝中，原鎂是由氯化鎂（MgCl2）鹵水為原料生產(chǎn)的，該工廠的能源來源不同,鹽湖鎂業(yè)電解鎂總溫室氣體排放量為每千克鎂8.5千克二氧化碳當(dāng)量。由于進(jìn)一步使用電解鎂生產(chǎn)過程的副產(chǎn)品氯氣，考慮由此產(chǎn)生的碳信用，導(dǎo)致鎂電解的總排放量可以降到每千克鎂5.3千克二氧化碳當(dāng)量。
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