工信部近日宣布廢止汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，總共四批符合規(guī)范條件的企業(yè)目錄也同時廢止。隨著這被稱為汽車電池“白名單”的廢止，新能源汽車電池市場開始完全放開，進入一個新的發(fā)展階段。同時，政策對于新能源汽車電池提升安全性、降低成本等方面要求的不斷提升，新能源汽車市場滲透率不斷提高。這些因素都標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵期。
“白名單”廢止推進行業(yè)升級
此次新能源汽車電池企業(yè)“白名單”的廢止，意味著中國動力電池企業(yè)將直接面對國外企業(yè)的競爭，這將有助于推進行業(yè)整體技術(shù)水平的升級和成本的降低。
2015年3月，工信部制定了汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，同年11月，工信部發(fā)布了首批符合規(guī)范條件的企業(yè)名單，截至目前共發(fā)布四批，有57家企業(yè)入圍其中，其中基本都是國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家，三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終沒有進入這一目錄。
這在很大程度上推動了本土動力電池企業(yè)的發(fā)展，推進國內(nèi)汽車電池企業(yè)迅速做大做強。此外，引導(dǎo)國內(nèi)汽車電池企業(yè)建立健全了產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，提高了產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，滿足了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“白名單”的出臺使中國電池企業(yè)取得了長足進步，但也帶來了電池成本一直難以降低等問題。此時取消動力電池“白名單”，對新能源車市發(fā)展促進很大，不僅有利于行業(yè)充分競爭、建設(shè)更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌新能源汽車降低成本和取得更好的電池資源。
中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等部門發(fā)布的報告顯示，受新能源汽車市場帶動，動力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長。但目前，高性能動力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
“白名單”的廢止意味著全球最大的電動汽車電池市場開始全面開放。韓國SK、LG化學(xué)、三星SDI，以及日本松下等企業(yè)都開始加大了在中國的投資。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外資電池企業(yè)的進入會拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，進一步促進自主企業(yè)在技術(shù)等方面的提升，實現(xiàn)融合發(fā)展。
安全和成本成推進轉(zhuǎn)型重要動力
安全和成本問題一直是困擾新能源汽車行業(yè)的重要問題，也成為促進“白名單”廢止的重要因素。
今年以來，包括特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車連續(xù)發(fā)生自燃事故，使新能源汽車的安全問題再次進入人們的視線。例如，近日因動力電池包存在安全隱患，蔚來宣布召回4800多輛蔚來ES8汽車，這也是造車新勢力實現(xiàn)量產(chǎn)交付以來的首次召回。
針對新能源汽車起火多發(fā)問題，工信部副部長辛國斌表示，近期工信部會牽頭進一步要求全行業(yè)安全排查，并指導(dǎo)組織編寫新能源汽車安全指南。
此外，國內(nèi)汽車動力電池供應(yīng)商較為單一，也被認(rèn)為是造成這一問題的因素之一。目前，國內(nèi)動力電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，消費者可選擇的機會不多。而白名單開放后，將會引入更多有實力的電池企業(yè)，通過市場競爭加快新能源動力電池的創(chuàng)新和發(fā)展，能夠進一步提升電池產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平。
另一方面，隨著新能源汽車補貼的大幅退坡和市場增速下滑，新能源汽車制造企業(yè)面臨很大的成本壓力。制造企業(yè)希望通過最大限度降低整車成本，尤其是降低動力電池采購成本，從而避免產(chǎn)品大幅漲價，影響終端消費市場。因此，作為新能源汽車成本最大的部分，動力電池產(chǎn)業(yè)迫切需要引入有效競爭，降低成本。
白名單廢止后，更多企業(yè)將進入國內(nèi)動力電池市場，供需關(guān)系的改變也會進一步倒逼企業(yè)降低動力電池銷售價格。同時，隨著大牌國際企業(yè)加入競爭，廠家和消費者的選擇增加，未來新能源汽車消費可能會出現(xiàn)消費者不但挑車，而且要挑電池的現(xiàn)象。選用優(yōu)質(zhì)電池可能成為推動整車銷售的條件之一。
白名單廢止將會對本土電池企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但經(jīng)過充分市場競爭后，具備抗壓能力的優(yōu)秀企業(yè)必將脫穎而出，在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)和市場競爭方面達到更高水平。
新能源汽車進入發(fā)展關(guān)鍵期
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1至5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明表示，過去十年中國新能源汽車發(fā)展快速，年銷量占全球50%以上，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，到2030年，電動車占新車銷量有望達到30%。目前，中國新能源汽車銷量占比達到4.7%，已經(jīng)非常接近達到市場起步水平線的5%，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時間節(jié)點。
國務(wù)委員王勇日前在世界新能源汽車大會上表示，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期。要大力推進電池革命，加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術(shù)研發(fā)，大幅提高安全性、可靠性、穩(wěn)定性。強化科學(xué)規(guī)劃引導(dǎo)，進一步提升充電、加氫等設(shè)施發(fā)展水平。加快推進產(chǎn)業(yè)融合，促進新能源汽車與智能電網(wǎng)、智慧交通、智慧城市等協(xié)同發(fā)展。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，當(dāng)前，全球汽車行業(yè)的百年變革已經(jīng)進入縱深階段。作為這場深刻變革的重要推動力量，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷十余年孕育發(fā)展之后，已經(jīng)進入了全新的穩(wěn)定增長期。接近5%的市場滲透率和接近2800萬的總產(chǎn)銷規(guī)模，都顯示出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)增長的巨大潛力。
工信部副部長辛國斌介紹，工信部正牽頭進行“新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年”的編制工作，從而降低資源消耗強度、兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。
根據(jù)規(guī)劃，我國新能源汽車預(yù)計2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛。這也意味著，未來兩年我國新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持超過25%的年均增幅。
未來，汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)投入和市場推廣，加大在動力電池、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新投入，持續(xù)降低成本，研發(fā)生產(chǎn)更具市場競爭力的新能源汽車。同時，將高度重視新能源汽車的安全問題，持續(xù)加強安全技術(shù)研究并提供有效的解決方案。
“身處前所未有的大變局之中，只有推動技術(shù)的多元化、專注產(chǎn)品的品質(zhì)化、加快應(yīng)用的場景化、完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化，才能推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”徐和誼表示。
關(guān)注行業(yè)動態(tài)，了解產(chǎn)業(yè)信息，以實現(xiàn)與時俱進，開拓創(chuàng)新，穩(wěn)步發(fā)展。